Подогрев передних. С подключаемым полым. АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ.

Спорное, и не однозначное заявление. Могут быть варианты и там и там.

Вот могу сказать, что никакого выигрыша в игрушке под названием лепестки типтроника нет, он также тормозит на переключениях, как и обычный автомат. Другое дело, что двиг гте коробку гт разорвет быстрее, чем свою родную. Какие еще варианты, какие лепестки типтроника, вы о чем вообще? Речь идет о типе полного привода: в гт при обычном типе движения на заднюю ось идет малая часть момента (грубо говоря машина переднеприводная), при пробуксовке передка, передающийся момент пропорционально увеличивается и подается на заднюю часть и через вискомуфту начинает крутить задние колеса, тем самым реализуя схему в-флекс.

Так вот, поставив автомат с гтт (кстати u140f будет подороже твоей a243f), она сразу же благополучно угандошит вискомуфту, которая будет работать в режиме как-будто постоянно идет букс передней оси. как-то так. На калдине гтт с автоматом нет лепестков, а есть кнопки на руле сверху и снизу. Кстати один хороший человек сказал, что этот тип коробки с кнопками именуется не типтроник, как тут принято говорить, а шифтматик (типтроник - это типа когда ручкой акпп включаешь выше или ниже ).

Особенности полного привода Toyota Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач - с него и начнем. Стандартная схема STD I Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением Стандартная схема первого поколения (A241H) Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на 'исходно-переднеприводные' модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая часть из всех моделей фирмы.

На машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I). Нажатие кнопки 'C.DIFF AUTO' на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора 'L' и 'R'.

На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка 'C.DIFF AUTO' отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно. Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариантов полного привода легковых автомобилей Toyota.