• Электрифицированные транспортные средства и др. Учитывая столь широкую область.
• ОСНОВЫ МЕХАНИКИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА. ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО И.

В настоящее время основным средством приведение в движение рабочих машин является электрический двигатель и, соответственно, основным типом привода служит электрический привод или сокращенно электропривод (ЭП). Причем на современном уровне развития техники электропривод выполняется в виде автоматизированного электропривода (АЭП). С помощью АЭП осуществляются необходимые перемещения в металлорежущих станках, различных перерабатывающих машинах, транспортных средствах, в подъемных установках и т.д. Более половины производимой электроэнергии потребляется ЭП.

Особенность АЭП состоит в том, что переработка информации, необходимая для управления потоками энергии, осуществляется автоматически. Благодаря применению АЭП человек освобождается не только от тяжелого физического труда, но с него снимаются также функции соответствующей переработки информации.

•Основы теории электропривода введение. •Тема лекции 1 Основные понятияэлектропривода план лекции. Структурная схема электропривода. Классификация электроприводов. Основы теории электропривода введение. Производственные агрегаты состоят из большого, отдельных машин аппаратов идеталей, выполняющих различные функции. Все части агрегатов в совокупности совершают работу, которая обеспечивает какой либо производственный процесс.

В результате достигается улучшение условий труда занятых в производственном процессе людей, а также значительный рост эффективности процесса производства. Развитие и совершенствование современного АЭП определяется, прежде всего, прогрессивными решениями в области новых типов электромеханических преобразователей и совершенствованием традиционных электрических машин, развитием силовой преобразовательной техники и электроники, новыми достижениями в теории автоматического управления. Понятие об электроприводе Основные элементы АЭП показаны на рис. 2.1: РМ – рабочая машина, МПУ – механическое передаточное устройство, ЭДУ – электродвигательное устройство, СПУ – силовое преобразовательное устройство, УУ – управляющее устройство, ЗУ – задающее устройство. Дадим более подробную характеристику перечисленных элементов АЭП.

Под рабочими машинами понимают механические устройства, осуществляющие изменение формы, свойств, состояния и положение предметов труда или сбор, переработку и использование информации. Примерами рабочих машин для изменения формы предметов труда могут служить металлообрабатывающие станки, прессы, прокатные станы металлургического производства и др. Изменение свойств и состояния предметов труда осуществляется, например, с помощью установок для закалки, нанесения покрытий, химических установок, компрессоров и др. Для изменения местоположения объектов используются подъемные краны, лифты, эскалаторы, конвейеры, электрифицированные транспортные средства и др.

Учитывая столь широкую область применения АЭП, можно сказать, что он охватывает практически все области современной техники. Электродвигательное устройство является в электроприводе основным элементом, преобразующим механическую энергию в электрическую. В качестве ЭДУ используются асинхронные двигатели синхронные двигатели, двигатели постоянного тока независимого, последовательного и смешанного возбуждения, шаговые, вентильные двигатели и др. Механическая энергия от ЭДУ передается к исполнительным органам РМ через механическое передаточное устройство (механический редуктор, цепная передача, ходовая пара «винт-гайка» и т.д.). МПУ позволяет при необходимости преобразовать выходные переменные ЭДУ в требуемые для приведения в движения РМ.

Например, преобразовать вращательное движение вала двигателя в линейное перемещение суппорта токарного станка, понизить с помощью редуктора частоту вращения вала двигателя, обеспечить необходимую величину момента или усилия на исполнительном органе РМ. Для создания регулирующего воздействия на ЭДУ используется силовое преобразовательное устройств.

На вход СПУ поступают сигналы от управляющего устройства. Желаемые значения регулируемых переменных задаются с помощью задающего устройства.

Современные АЭП при жестких требованиях к качеству регулирования выходных переменных выполняются в виде замкнутых систем автоматического управления. При этом на входы УУ кроме сигналов задания поступают сигналы обратной связи, формируемые датчиками обратных связей Д1, Д2, и т.д., например, сигналы пропорциональные частоте вращения двигателя w д, моменту на валу двигателя, моменту M ио и скорости V ио исполнительного органа, и др. В замкнутой системе УУ формирует командные сигналы на СПУ в функции сигналов рассогласования, получаемых в результате сравнения задающих сигналов с сигналами соответствующих датчиков обратных связей. Учитывая изложенное, можно сказать: Автоматизированным электроприводом называется электромеханическая система, предназначенная для приведения в движение исполнительных органов рабочих машин и управления их технологическими процессами, состоящая из задающего, управляющего, силового преобразовательного, электродвигательного и механического передаточного устройств. В тех случаях, когда нет жестких требований к качеству управления движением исполнительных органов рабочей машины, используются более простые привода, состоящие из силового выключателя и электродвигателя. С точки зрения способов распределения механической энергии разнообразные ЭП можно разделить на 3 вида: групповой, индивидуальный, взаимосвязанный. Групповой ЭП применялся на первых этапах развития техники привода и обеспечивал движение исполнительных органов нескольких рабочих машин или нескольких исполнительных органов одной и той же машины.

Передача механической энергии и ее распределение в этом случае осуществлялось от одного двигателя с помощью трансмиссий. Очевидные недостатки такого привода – громоздкость механических связей, сложность управления движением каждого исполнительного органа. Вследствие этого групповой ЭП в настоящее время почти не применяется.

В индивидуальном ЭП управление движением каждого исполнительного органа обеспечивается отдельным двигателем, что упрощает механические передачи, облегчает управление движением, позволяет достичь более высоких энергетических показателей. Взаимосвязанный ЭП имеет два или несколько электрически или механически связанных между собой двигателей. Примером взаимосвязанного ЭП может служить привод цепного конвейера большой протяженности. Исполнительным органом такого конвейера служит цепь, приводимая в движение несколькими двигателями, установленными по длине конвейера. Взаимосвязанный ЭП широко применяется в транспортных установках, бумагоделательных машинах, текстильных агрегатах, прокатных станах металлургического производства и т.д.

Одной из разновидностей взаимосвязанного ЭП является многодвигательный привод – это электропривод, в котором несколько двигателей работают на общий вал. Приведение моментов и сил сопротивления, инерционных масс и моментов инерции В большинстве случаев, как отмечалось выше, двигатель приводит в движение исполнительный орган механизма через механическое передаточное устройство, отдельные элементы которого движутся с различными скоростями. При инженерных расчетах в большинстве практических случаев можно принять механические связи абсолютно жесткими (не учитывать упругость звеньев и наличие зазоров в передачах). Тогда движение одного элемента дает полную информацию о движении всех остальных элементов, и достаточно рассматривать один элемент. В качестве такого элемента обычно принимают вал двигателя. В результате расчетную схему механической части привода можно свести к одному обобщенному механическому звену.

В качестве него обычно принимают вал двигателя. При этом возникает задача определения эквивалентного (приведенного) момента инерции и момента сопротивления (статического момента) производственного механизма. Для приведения к валу двигателя момента или усилия нагрузки исполнительного органа производственного механизма используется уравнение энергетического баланса системы. Мощность на валу двигателя определяется мощностью статического сопротивления на исполнительном органе и потерями в механических звеньях = +. Потери мощности можно учесть введением в расчеты соответствующего КПД кинематической схемы =.

(2.1) Для механизма с вращательным движением исполнительного органа (см. 2.2) мощность, Вт определяется общим соотношением, (2.2) где - момент на соответствующем звене, Н×м; w - угловая скорость этого звена, рад/с. Отметим, что угловая скорость, рад/с связана с частотой вращенияn, об/мин соотношением Обозначим через угловую скорость вала двигателя, w ио - угловую скорость вала исполнительного органа, а соответствующие моменты - М с и М ио.

С учетом (2.1), (2.2.) можно записать, откуда момент сопротивления механизма, приведенный к валу двигателя. Или учитывая, что есть передаточное отношение редуктора, получим (2.3) В установившихся режимах момент М с уравновешивается моментом двигателя М (см. При поступательном движении исполнительного органа (см. O – усилие нагрузки на исполнительном органе, Н; V. O – линейная скорость его движения, м/с.

Тогда с учетом (2.1) получим откуда Отношение линейной скорости исполнительного механизма к угловой скорости двигателя V и.o/w д = r имеет размерность метры и называется радиусом приведения нагрузки к валу двигателя. Используя это понятие последнее выражение можно переписать в виде Приведение моментов инерции к одной оси вращения основывается на равенстве кинетических энергий переходной и эквивалентной (приведенной) системы.

В эквивалентной системе инерционность всех видов звеньев реальной механической системы заменяется одним моментом инерции J пр, приведенным к валу двигателя. При наличии вращающихся частей с моментом инерции J 1, J 2.J n и угловыми скоростями w 1, w 2.w n (см. 2.2) с учетом баланса кинетических энергий можно записать: откуда (2.4) где - передаточное отношение редуктора от вала двигателя до i-го элемента; - момент инерции двигателя и других элементов (муфты, шестерни и т.п.), установленных на валу двигателя. Часто в каталогах для двигателей указывается величина махового момента GD 2, кгс×м. В этом случае момент инерции в системе СИ вычисляется по формуле Если в кинематической схеме имеются поступательно движущиеся элементы (см. 2.3), то их масса приводится к валу двигателя также на основе равенства запаса кинетической энергии Откуда дополнительная составляющая момента инерции, приведенная к валу двигателя.

(2.5) Если механизм имеет вращающиеся и поступательно-движущиеся элементы, то выражение (1.4) содержит дополнительно слагаемые вида (1.5). Лекция 23-24 Механика электропривода При проектировании электропривода электродвигатель должен выбираться так, чтобы его механические характеристики соответствовали механическим характеристикам производственного механизма.

Механические характеристики дают взаимосвязь переменных в установившихся режимах. Механической характеристикой механизма называют зависимость между угловой скоростью и моментом сопротивления механизма, приведенными к валу двигателя ) w=f(M. Среди всего многообразия выделяют несколько характерных типов механических характеристик механизмов: 1. Характеристика с моментом сопротивления, не зависящим от скорости (прямая 1 на рис. Такой характеристикой обладают, например, подъемные краны, лебедки, поршневые насосы при неизменной высоте подачи и др. Характеристика с моментом сопротивления линейно зависящим от скорости (прямая 2 на рис. Такая зависимость присуща, например, приводу генератора постоянного тока с независимым возбуждением, работающему на постоянную нагрузку.

Характеристика с нелинейным возрастанием момента (кривая 3 на рис. Типичными примерами здесь могут служить характеристики вентиляторов, центробежных насосов, гребных винтов. Для этих механизмов момент М с зависит от квадрата угловой скорости w. Характеристика с нелинейно спадающим моментом сопротивления (кривая 4 на рис. Например, у механизмов главного движения некоторых металлорежущих станков момент М сизменяется обратно пропорционально w, а мощность потребляемая механизмом, остается постоянной.

Механической характеристикой электродвигателя называется зависимость его угловой скорости от вращающего момента w д = f(M). В качестве примеров на рис. 2.5 приведены механические характеристики: 1 - синхронного двигателя; 2 – двигателя постоянного тока независимого возбуждения; 3 – двигателя постоянного тока последовательного возбуждения. Для оценки свойств механических характеристик электропривода используют понятие жесткости характеристики. Жесткость определяется по выражению, где DМ – изменение момента двигателя; Dw д – соответствующее изменение угловой скорости. Для линейных характеристик значение b остается постоянным, для нелинейных – зависит от рабочей точки.

Используя это понятие, характеристики, приведенные на рис. 2.5, можно качественно оценить так: 1 – абсолютно жесткая (b = ¥); 2 – жесткая; 3 – мягкая. Уравнение движения электропривода. Статическая устойчивость электропривода. При воздействии на электропривод различных возмущений (изменение статического момента, колебания сетевого напряжения и т.п.) в нем возникают переходные процессы. Уравнение движения электропривода учитывает силы и моменты, действующие в переходных режимах. Как известно из физики в соответствии с законом Ньютона при поступательном движении движущая сила F уравновешивается силой сопротивления F c машины и инерционной силой.

Для электропривода характерно вращательное движение, а уравнение его движения имеет аналогичный вид (2.6) Здесь аналогом массы является приведенный момент инерции J пр, вместо линейной скорости V рассматривается угловая скорость w д, а в правую часть уравнения входят момент двигателя Ми статический момент механизма М. Из уравнения (2.6) следует, что в установившемся режиме, когда ускорение (2.7) т.е. Момент двигателя уравновешивается моментом сопротивления производственного механизма.

2.6 показаны механические характеристики: 1 – двигателя и 2 – производственного механизма. (Фактически момент двигателя и момент М с имеют противоположные знаки, но для удобства анализа их показывают в одном и том же квадрате). Очевидно, что равенству (2.7) соответствует на рис. 2.6 точка а, где характеристики пересекаются. При этом угловая скорость электропривода равна w д1.

Установившийся режим работы привода может быть устойчивым или неустойчивым. Для решения этого вопроса проанализируем поведение электропривода при отключениях от равновесного режима в точке.

Предположим под действием возмущения угловая скорость отклонилась относительно w дна + Dw. В этом случае момент двигателя уменьшается и примет значение М 1 (см.

Рис 2.6), а статический момент возрастет до М с1,т.е будет иметь место соотношение При этом, в соответствии с уравнением (2.6), ускорение будет отрицательным, т.е. Привод будет замедляться, а w д снижаться. Система стремится возвратиться к положению равновесия в точку а, что условно показано на рис. 2.6 стрелками. Рассмотрим теперь ситуацию, когда угловая скорость отклоняется на - Dw: момент двигателя возрастает до М 2, а момент механизма снижается до М с2, и выполняется соотношени.

Ускорение в этом случае будет положительным, угловая скорость w двозрастает, и система вновь стремится к положению равновесия в точке. Проведенный анализ показывает, что режим работы электропривода в точке а для рассматриваемого сочетания характеристик двигателя и механизма будет устойчивым. Условие устойчивости является совершенно необходимым условием работоспособности электропривода.

Следует учитывать, что оно выполняется далеко не всегда. Предлагается самостоятельно провести аналогичный анализ для сочетания характеристик, показанных на рис.

(1-характеристика двигателя, 2- характеристика механизма), и убедиться, что в точке а условия устойчивости выполняются, а в точке в нет. Выводы, получаемые в результате проведенного анализа, характеризуют, так называемую статическую устойчивость электропривода, т.е. Способность системы возвращаться к исходному режиму при достаточно «малых» отклонениях. Диапазон регулирования скорости. Статические ошибки. Многие производственные механизмы, например, механизмы подачи и главного движения металлорежущих станков, механизмы подъемно-транспортных установок и др. Требуют регулирования скорости исполнительных органов.

Для таких механизмов используются регулируемые электроприводы. Важнейшими показателями качества для регулируемого электропривода являются диапазон регулирования скорости и падение скорости от нагрузки.

Под диапазоном регулирования скорости понимают отношение верхней (наибольшей) скорости к нижней (наименьшей скорости. Под верхней и нижней скоростями обычно понимают задаваемые значения угловых скоростей на холостом ходу (см. (2.8) Например, если электропривод имеет верхнюю скорость =1000об/мин и D =1000, то нижняя скорость обмин. Падение скорости под нагрузкой (см. Рис.2.8) определяют обычно при номинальном значении нагрузки (момента).

Если общий процент 50, а за сессию вышло 30, сами понимаете дальше играть нет смысла. Программа для поднятия кпд в world of tanks. Нет конечно, вы по прежнему можете это делать, правда большую часть боев вы должны проводить именно взводом. Играя соло помните - ваш процент побед за сессию или шесть боев не должен опускаться ниже критической отметки (вашего общего процента побед). Вы наверное спросите: 'что теперь вообще нельзя играть соло?' Нужно или прекращать или менять технику, искать взвод.

Величину называют также абсолютной статической ошибкой от нагрузки. Для оценки качества работы электропривода удобнее использовать значение относительной статической ошибки от нагрузки. Относительная ошибка определяется обычно в процентах по выражению, где - заданное значение угловой скорости или частоты вращения. Значение абсолютной ошибки на верхней и нижней характеристиках, как правило, одно и то же. При этом относительная ошибка на верхней скорости, (2.9) а на нижней (2.10) Используя выражения (2.9) и (2.10), найдем отношение. Тогда, с учетом выражения (2.9) для диапазона регулирования, получим.

(2.11) Таким образом, относительная статическая ошибка от нагрузки на нижней скорости в D раз больше, чем на верхней. Производственные механизмы, как правило, требуют поддержания скорости с заданной точностью во всем диапазоне регулирования. Отсюда следует, что при проектировании электропривода нужно прежде всего обеспечить требуемую точность стабилизации на нижней скорости. Лекция 25-27 Энергетика электропривода Основное назначение электропривода – преобразовывать электрическую энергию в механическую и управлять этим процессом.

В связи с этим энергетические показатели и характеристики электропривода имеют первостепенное значение, тем более, что электропривод потребляет около 60-65% электроэнергии, производимой в стране. Любой процесс передачи и преобразования энергии сопровождается ее потерями, т.е. Входная мощность Р вхвсегда больше выходной Р выхна величину потерь ∆Р, и очень важно, сколь велики эти потери.

Энергетическую эффективность процесса в данный момент обычно оценивают посредством коэффициента полезного действия (КПД), определяемого как (6.1) Важными энергетическими характеристиками изделия – двигателя, преобразователя, редуктора или электропривода в целом – служит номинальный КПД (6.2) где Р н, ∆Р н - номинальная выходная мощность и номинальные потери, и зависимость КПД от относительной нагрузки η = f(P/P н); для регулируемого электропри­вода часто удобно использовать зависимости η= f(ω) при заданном моменте. В случаях, когда в линии, питающей электропривод, напряжение и ток не совпадают по фазе и имеют несинусоидальную форму, используется еще одна энергетическая характеристика - коэффициент мощности, определяемый как (6.3) где Р - активная мощность; v = I/I (1) - коэффициент искажений; U, I, I (1)- действующие значения напряжения, тока, первой гармоники тока; φ (1) - угол сдвига между первыми гармониками напряжения и тока. При небольших искажениях v ≈ 1, т.е.

(6.4) При передаче по линии с некоторым активным сопротивлением R л активной мощности Р при cos φ ≠ 1потери ∆Р ≈ вырастут в сравнении с потерями при передачи той же мощности посто­янным током ∆Р = в отношении Оценки энергетической эффективности электропривода вида (6.1) справедливы, как отмечалось, лишь, если процесс неизменен во времени. Если же нагрузка заметно меняется во времени, следует пользоваться оценками, определяемыми по энергиям за время t и Для циклических процессов с однонаправленным потоком энергии и временем цикла удобным и информативным показателем служит цикловой КПД, определяемый как где W ц и ∆W ц- полезная энергия и потери энергии за цикл Оценка энергетической эффективности при неоднонаправленных потоках энергии Изложенное выше относилось к однонаправленным потокам энергии, когда мощность не меняет знак. Вместе с тем, часто встречаются случаи, когда направление потока энергии в цикле изменяется: подъем - спуск, разгон - торможение и т.п. Здесь приведенная выше формула КПД (6.5) становится недостаточной - неочевидно понятие «полезной энергии», интегрирование знакопеременных мощностей лишено смысла. Устранить неопределенность можно, условившись о равноправности всех режимов в цикле, если они необходимы для осуществления технологического процесса и, следовательно, полезны.

Так, тормозной режим в транспортном средстве ничем не хуже режима разгона. Удержание руки робота в нужном месте какое-либо время - тоже очень полезное действие. Если принять, что разнополярный график P(t) полезен, то естественно перейти к определению полезной энергии W в(6.5) по следующему выражению: Для энергетического канала (рис. 6.1), состоящего из источника электроэнергии, передающих и преобразовательных звеньев, рабочего органа, указывается место оценки - между i-м и ( i+1)-м звеньями, а также те звенья - от k-ого го до l-ого, в которых учитываются потери. Тогда с учетом (6.5) показатель энергетической эффективности - обобщенный КПД - имеет вид: где Верхний индекс указывает временной интервал - от t 1 до τ, на котором производится оценка Рис. Энергетический канал электропривода Из (6.7) получаются выражения (6.1) и (6.5), однако обобщенный показатель может дать значительно большую информацию.

Например, если выбрать местом оценки сечение 0,1 и учесть потери во всех элементах от 1 до n, то при Р 0,1 0 получим оценку эффективности потребления энергии на интервале τ. Оценка будет работать и при W n -1, n = 0, т.е. При отсутствии электромеханического преобразования энергии. При оценке в сечении n-1,n отразит эффективность преобразования энергии, т.е.

Меру потерь, которыми сопровождается полезная механическая работа, и т.п. Обобщенный показатель удобен для сравнения по энергетическому критерию различных систем, выполняющих одинаковые функции при относительно сложных режимах работы. Потери в установившихся режимах Потери в электрических машинах детально изучаются в соответствующих курсах Основные составляющие потерь в машине: Общее представление об энергетической эффективности нерегулируемого электропривода дает зависимость КПД двигателя с редуктором от относительной нагрузки. 6.3 для ориентировки приведена такая зависимость для двигателей средней мощности (15-150 кВт) с хорошим редуктором (КПД больше 0,95).

Типичная зависимость КПД от нагрузки Необходимо подчеркнуть, что работа с недогрузкой приводит к заметному снижению КПД, поэтому неоправданное завышение мощности двигателя «на всякий случай» - вредно. Так же вредны в соответствии с (6.5) неудачно организованные циклы, когда холостой ход занимает в цикле большое место.

В регулируемом по скорости электроприводе энергетическая эффективность определяется главным образом выбранным способом регулирования, в связи, с чем все способы можно разделить на две большие группы в зависимости от того, изменяется или нет ω о в процессе регулирования. К первой группе ω о = const относятся все виды реостатного регулирования, а также регулирование асинхронного двигателя с к.з. Ротором изменением напряжения при неизменной частоте. Если принять для простоты, что Р эм ≈ P 1 и ∆Р 2 ≈ ∆Р 2м, то для этой группы получим: т.е. Потери в роторной (якорной) цепи при любой нагрузке пропорциональны разности скоростей ∆ω(ω о - ω) или скольжению При реостатном регулировании лишь часть этих потерь, пропорциональная рассеивается внутри машины и греет ее.

Другая часть, пропорциональная рассеивается вне машины, ухудшая, разумеется, энергетические показатели электропривода. Именно эта часть в каскадных схемах используется полезно. Сложнее и неприятнее соотношение (6.9) проявляется в асинхронном электроприводе с к.з. Ротором при регулировании изменением напряжения или каким-либо еще «хитрым» способом, но при постоянной частоте. Здесь вся мощность ∆Р 2 = P 1 sрассеивается в двигателе, нагревая его и делая способ практически непригодным для продолжительного режима работы.

Интересно, что соотношение (6.9) нельзя «обмануть», хотя такие попытки делались и еще делаются. К второй группе ω о = var относятся все «безреостатные» способы регулирования в электроприводах постоянного тока - изменением напряжения и магнитного потока и частотное регулирование в электроприводах переменного тока. Принципиально способы второй группы энергетически предпочтительны, поскольку в (6.9) разность скоростей ∆ω о ≈ const, однако следует учитывать, что в устройствах, обеспечивающих ω о = var, тоже есть потери и при малых мощностях, небольших диапазонах регулирования и немалой стоимости устройств необходимы детальные сопоставления. Потери в переходных режимах Как было показано ранее (п. 5.2), переходные процессы при быстрых изменениях воздействующего фактора могут сопровождаться большими бросками момента и тока, т.е. Значительными потерями энергии.

Поставим задачу оценить величину потерь энергии в переходных процессах и найти связи между потерями и параметрами электропривода. Будем учитывать только потери в активных сопротивлениях силовых цепей двигателя, так как именно эта составляющая общих потерь заметно возрастает в переходных процессах.

Анализ проведем лишь для переходных процессов, отнесенных ранее к первым двум группам (п.п. 5.2 и 5.3) и начнем с важного частного случая, когда фактор, вызывающий переходный прогресс, изменяется мгновенно, а процесс протекает в соответствии со статическими характеристиками (п.

Простой электропривод 1.1. Регулируемый электропривод 2.1. Энергетические свойства электроприводов 3.1. Энергосбережение средствами электропривода 4.1. Повышение эффективности работы технологических установок и механизмов 5.1. Их результаты были весьма необычными.

Энгус взял камни и поочередно поднес к глазам, глядя сквозь ' них на луну. Удивительно, что Юрт не потрудился укрыть эту вещь понадежнее.

Внезапно его многочисленные отражения со всех сторон окружили меня. Джил проснулась утром после десяти. Другого случая может не представиться,-она придвинулась совсем близко и прижалась к нему всем телом, обвив тонкими руками его шею. Бронзини вошел в роскошно обставленный конференц-зал студии Дворф-Стар без стука. Но Скотт ушел, его войска отступили в форты, на летние квартиры. Тут внизу около десяти миллионов мух, сказал Римо. Другое дело, если речь ' идет о странах, где демократия не билась насмерть с диктатурой, где и диктатуры не было, а коли была, то недолго и не успела означенную ' службу сформировать и укрепить.

Джиро Исудзу не знал, как он вызвал древнее индийское божество, но, тем не менее, ему удалось это сделать. Я пытался уменьшить вес, чтобы спланировать, и у меня почти что получилось, но потом я допустил ошибку.